3-2中山车站周边的城市建设方针

• 区行政机关密集,绿意盎然、热闹的城市
  • 作为支撑日常生活的商业街十分热闹
  • 后面有一个安定的住宅区,可以安心的生活
  • 在绿意盎然的环境中,将人们引向绿色和水的回廊。

• 1908年(1908年)JR横滨线开通,同时中山站开业以来,南口商店等渐渐鳞次栉比,商店街形成了商店街。在自古以来就有人与人之间的接触的同时,在商店街的外周部设立了大规模店铺、公共设施、行政机关,人的活动也在扩大。
• 在商店街后面的住宅区,道路狭窄,木造住宅相连,在改善良好的居住环境的同时,也有必要研究应对灾害的准备。
• 在南口周边,东西干线道路的山下长津田线被整备了,但是连接南北的中山山北山田线还未整备,川和道口和三保道口的堵车频繁发生。
• 中山站南口车站前广场及与之相连的东西道路脆弱,没有令人满意的步行者空间。因此,行人、普通车、巴士、出租车等错综复杂。在这样的情况下,市街地再开发事业被讨论,期待着车站前广场的整备,车站前道路的扩大,交通问题的彻底解决被期待。
• 北口是1987年(1987年)完成的土地区划整理事业整齐地划分,商业大楼和公寓鳞次栉比。
• 由于中山山北山田线和川崎町田线的整备,交通据点性被强化,所以要求相应的城市建设。

〔中山站周边的城市建设方针图〕扩大图(PDF:750KB)

　在中山站南口,通过促进再开发事业等,推进车站前广场的整备和车站前道路的扩大。另外,促进中山北山田线的整备,在解决川和道口和三保道口的拥堵的同时,实现了不把通过车辆叫到车站前的顺畅的交通流程。并且,配合巴士终点站的整备和商店街的停车场的适当配置,关于把车站前路转换成以步行者和巴士等公共交通为主体的街道的事也讨论中。
　关于横滨环状铁路,我们将讨论事业化。

　为了让任何人都能轻松地在车站周边移动,整备了无障碍步行环境。另外,在截断时间长、行人和车滞留的川和道口,通过中山山北山田线的整备,实现立体交叉,同时也考虑到容易走的步行环境和景观。
　在车站北侧,聚集了和声绿(由地区中心、地域护理广场、福利保健活动据点等组成的复合设施)、体育中心、残疾人等各种各样的福利设施等,推进谁都容易移动的环境建设,实现车站南北的一体化。

　四季的森林公园广场和中山北绿道用树木等绿色连接起来,车站周边也引入绿色和水的回廊路线。绿色映照,推进湿润的车站前广场和通往恩田川的道路绿化等工作,形成绿色和水的据点。另外,在横滨动物森林公园的大门中山站,通过整备签名、提高巴士的换乘方便性、信息服务等,演出玄关口的风格。

　在重视商店街所拥有的“昭和风格”的同时,推进建设对任何人都很温柔的商业街,提高地域的商店街的活力。为此,致力于提供老年人和残疾人也能轻松使用的无障碍店铺结构和各种各样的服务,积极利用空店铺等。
　此外,还将通过水和绿色丰富、利用地域资源的活动等来搞活。

　恩田川沿岸的工厂群是维持城市活力的重要城市功能之一。为此,致力于建设能够继续生产的环境,维持工厂的集成。另外,在工厂的土地利用转换时,会引导维持周边工厂的操作环境。

　商店街背后的住宅区道路窄,木造住宅密集。狭窄道路的扩大和口袋公园的整备等,推进各种各样的防灾对策,改善有灾害的准备的城市。

　作为区政府和警察署等行政机关聚集的城市,在发送区民要求的信息的同时,充实以公会堂·市民活动支援中心为中心的文化活动的系统和场所,活跃区民的交流。

　关于旧中山小学的旧址利用,在促进以消防署为首的公共利用的同时,探讨推进中山站周边更好的城市建设的利用方法。

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