3-1鸭居车站周边的城市建设方针

• 孕育了临河之城的魅力,有效地利用狭窄的空间,人们聚集的城市
  • 上班上学等交通便利,车站也很舒适。
  • 人们聚集在一起,成为交流场所的商业街十分生动。
  • 水边空间发挥了城市特色

• 1962年(1962年),根据当地居民的请愿,车站开业以来,以车站为中心的街道迅速形成。
• 交通集中在鹤见川和山丘之间的狭窄空间里,车站前大道上前往车站的人、车和通过的车辆错综复杂,十分拥挤,以山下长津田线(鸭居地区东侧区间)为首,周边正在整修的都市计划道路,通过交通减少,车站前道路的拥挤期待着缓和。
• 1998年(1998年)实现了车站的桥上化,随着车站的功能,车站南北的连接得到了改善,但是车站周边的步行者空间很窄,不能放心行走的状况。
• 要求商店街和周围住宅区的步行路线能够安全、顺畅。
• 这也是在白山高科技公园、都筑区池边町、川向町工厂等工作的人的利用车站。
• 重视能看到河流的眺望等,在发挥与鹤见川相邻的特征的同时,推进城市建设的同时,作为残留在街道上的珍贵绿色,要求保护车站前映照的斜面绿地。

〔鸭居站周边的城市建设方针图〕扩大图(PDF:756KB)

　促进鸭居上饭田线、山下长津田线、羽泽池边线等周边城市计划道路的整备,通过车辆不利用狭窄的车站前路和住宅区内的道路而顺畅地流动。通过交通管制和公交车站向外部转移等,讨论减少车站前广场的负荷。

　延伸到车站前大道和周边住宅区的主要地区道路,不一定能确保足够的宽度,因此要研究沿途建筑物的布景和电线类的地下化、大型车的限制等,为行人和车能够共存的环境。另外,改善在汽车不怎么通过的狭窄道路和坡道上行走,整备有回游性的步行环境。
　推进步行者空间的无障碍化。

　摸索能有效利用狭窄土地的市区整备方法。讨论车站前广场的扩张和周边大楼的共同重建,在谋求街道更新的同时,在街道建设协议地区内的车站前大道沿线,通过布景等来确保步行者空间。

　关于车站前广场及车站前大道的交通环境,即使采取上述措施仍未改善的情况下,将听取当地居民的意见,摸索根本性的解决方案。

　作为支撑日常生活的身边的商店街,谋求服务的多样化,对提高商店街魅力的措施进行支援。
　另外,鸭居站的利用者中,去白山高科技公园和都筑区内的工厂上班的人很多,所以形成了对这些人来说也很有魅力的商业街。

　对老年人和育儿一代等谁来说都很容易利用,充实多世代交流,使地区活性化的设施。

　为了进一步提高亲水据点、堤坝上的散步道、临河的人道桥、活用水路上部的序曲等能感受到水边及其上部大空间的场所的魅力,我们将进行讨论。此外,车站前残留的斜坡绿地和感受历史的长屋门等景观优美的街道。
　地域活动团体利用车站的东西自由通道的活动,引导以鸭居原市民的森林为首的地域有魅力的资源,另外,与周边商业设施和工厂等合作,提高鸭居站的魅力。

　白山高科技公园及其周边的工厂群是维持城市活力的重要城市功能之一。因此,致力于建设能够继续生产的环境,维持工厂的集成。另外,在工厂的土地利用转换时,会引导维持周边工厂的操作环境。

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