【主题2】道路・交通

目标:整备便利性和安全性高的道路·交通体系

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图III-1-2道路・交通方针图

• 作为区的骨骼道路的环状4号线,由于通过交通和通往铁路站的交通量大幅度超过了道路容量,交通堵塞变得慢性化。
• 环状4号线和横滨镰仓线的扩大整备,桂町户冢远藤线的整备正在进行中,其他的干线道路的整备迟缓引人注目。

促进以横滨市的道路计划“3环状10辐射道路”为主的干线道路和地区干线道路的整备,实现道路交通网络畅通,以消除交通堵塞和提高便利性为目标。

□环状4号线(全线:36550m荣区:8500m)

关于从事业中的镰仓市交界到本乡小前交叉路口的4条车道化,为了早日完成而进行整备。接下来,关于从本乡小前到神奈中车库前交叉路口的区间的4车道化,在调整扩大的具体化的同时,探讨从神奈中车库前到上乡十字路口的道路改良。

□环状3号线(全线:28170m荣区:1740m)

现在,从矶子区的国道16号到长沼町的大船停车场矢部线约8.7km已经开通。荣区内的区间基本完成,今后将从区界的柏尾川到户冢区国道1号的区间,为了早日完成而进行整备。

□横滨镰仓线(全线:12640m荣区:1,250m)

关于事业中的锻冶谷地区的4条车道化,以2004年度完成为目标进行整备。
另外,桂町地区(新设部)也将以早期连接环状4号线为目标进行。

□上乡公田线(全线:3170m荣区:3170m)

连接环状4号线神户桥十字路口和桂町十字路口,在缓和环状4号线的拥堵和提高区南部到本乡台站的交通便利性的同时,还具有与横滨环状南线“(暂称)公田高速公路出入口”的联络功能。大部分利用横滨环状南线的上部,因此将与横滨环状南线进行一体化的整备,从西谷住宅区入口十字路口到桂台第四公园附近的约1.2km,作为本市首次尝试,通过居民参与讨论基本计划方案。

□横滨藤泽线(全线:7330m荣区:3,150m)

作为连接横滨环状南线和横滨湘南道路的干线道路,现在正在上永谷地区、上永谷舞冈地区、田谷小雀地区进行业务。根据事业中地区的进展状况和汽车专用道路的整备状况,对荣区内剩余区间进行事业化调整。

□舞冈上乡线(全线:5970m荣区:720m)

从港南区境的环状3号线到环状4号线的神奈中车库前交叉路口,暂时使用2条车道,但是因为是从区东南部到港南台站的主要路线,所以调整4车道化。

□桂町户冢远藤线(全线:10240m荣区:2500m)

从环状3号线小菅谷的交叉部到横滨藤泽线本乡台交叉部的区间,以2005年的完成为目标正在进行整备。

□下永谷大船线(全线:7470m荣区:3110m)

在连接港南区下永谷和大船的道路上,配合横滨环状南线的整备,一部分事业化正在进行中。

□地区干线道路

田谷线(包括户冢大船线的一部分)(全长670m,荣区670m)从2004年开始事业化。另外,关于户冢大船线等的整备,配合连接的干线道路和汽车专用道路(横滨环状南线、横滨湘南道路)的整备,谋求事业化。

横滨环状南线及横滨湘南道路,提高了横滨市郊外部的交通便利性,缓和了向市中心的交通集中,为市区的平衡发展做出贡献,同时作为首都圈中央联络汽车道(圈央道)的一部分形成广域道路网络的汽车专用道路。

由于环状4号线的通过交通的分散、荣高速公路出入口、公田高速公路出入口的整备,从荣区到各方面的交通提高等效果,为了早日完成而进行整备。在整备过程中,通过隔音墙和低噪音铺修等来缓和噪音,设置环境设施带,在隧道换气所设置集尘装置等,考虑到周边环境的措施。

为了确保地区的交通畅通,确保十字路口顺畅的通行是很重要的。特别是在环状4号线的笠间十字路口,由于多条道路聚集在一个地方的现在的构造成为了堵车的主要原因,为了配合横滨环状南线的整备,实施了十字路口改良。

另外,关于右转车滞留成为堵车主要原因的十字路口等,通过设置右转车道等进行改良。

• 环状4号线等的交通堵塞,成为区民主要交通工具的巴士的定时运行带来了很大的障碍。
• 区民提出了新设符合地区需求的更贴近地区需求的巴士路线,同时也有公交车运营商线路的重组构想等,到了必须考虑全区巴士路线的现状的时期。另外,本乡台站是公共公益设施密集的区中心,但是巴士路线的乘坐数量很少,也有很多地区必须换乘巴士到车站周边。
• 为了解决交通堵塞,在提高巴士的便利性的同时,促进从私家车向巴士的转换也成为了重要课题。

推进干线道路和地区干线道路的整备,实现“到最近的车站15分钟的交通体系”。

另外,为了提高巴士的定时性,配合环状4号线的扩大整备等,讨论巴士优先路线的设置和公共车辆优先系统(PTPS)的导入。

由于区内坡道很多,对于需要确保老年人等移动方便的日常交通手段的地区,将小型巴士等在住宅街内行驶等,针对新设细致的巴士路线进行调整。

另外,还将讨论重组公共公益设施的循环路线、配合上乡公田线的整备,从各地区到本乡台站的线路等谁都容易利用的巴士路线的重组。

通过巴士的定时运行和线路的重组等,整备便于利用的巴士交通体系,促进公共交通的利用,推动从私家车向巴士交通的转换。

• 以环状4号线为首,干线道路的未整备区间人行道非常窄,行人很难放心通行。
• 希望整备能在区内行走的安全舒适的步行者空间。

从确保安全舒适的步行者空间的观点出发,配合干线道路、地区干线道路的整备,在整备人行道等的同时,对既存的人行道也进行电线杆的移设等进行改良。

关于人来人往、交通事故危险度高的车站周边和住宅区,指定为“安全步行区”,通过整备步行空间、整备信号机等、改良十字路口、形成步行者优先区域等综合性对策,以创造安全舒适的步行者空间为目标。

• 区内作为铁路、巴士等公共交通机关的联结点,有本乡台站和大船站。
• 本乡台站周边聚集了公共公益设施等,形成了区心,因此要求加强区内各地区的交通。
• 大船站正在进行北口检票口等的整备,地区据点有必要推进适合的城市建设。

为了配合上乡公田线的整备,在充实从区内各地区到本乡台站的巴士路线的同时,为了交通的便利化和便利性的提高,将强化作为终点站的功能。

为了提高车站的便利性和确保车站周边的一体性和回游性,以强化现有的自由通道和车站,北口及北侧自由通道等车站功能为目标。其中,北口检票口正在着手开展事业,以2006年早期开始使用为目标进行整备。另外,在周边开发动向的基础上,通过市区再开发事业等的手法,一边谋求高度利用,一边谋求巴士终点站和自行车停放处的改良整备。

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