公交线路的基础知识

关于路线巴士(乘合巴士)事业的项目,总结了想法和规定事项。

• 经费结构
• 收支
• 运行效率
• 运费体系
• 车辆的大小
• 车辆价格

线路巴士被称为劳动密集型产业(人事费占比例较高的产业),人事费占了经费整体的约6成。剩下的是车辆费、燃料费、税金和保险费、一般管理费(作为公司经营所需的事务经费)。

现状是公交车的收支非常困难,巴士运营商大部分运行的线路数的约7成是赤字线路(※1),剩下的约3成的盈余线路的利益运营。
另外,作为巴士运营商收支严峻,全国拥有30辆以上的巴士运营商中,约7成是赤字运营(※2)的状况。
※1:公交产业学习会报告书,2009年4月公交产业学习会
※2:2014年12月国土交通省调查

路线巴士以车站和住宅区和事务所之间的往返运行为基本。但是,乘客最多乘坐的上下班时间段,如果是早上的话,去车站的方向有很多利用,相反方向的利用很少,运行偏颇。
因此,即使是上下班时间段乘坐较多的线路,往返来看也存在很多收支不符的线路。即使只在利用少的方向回送运行,所需时间和人事费也没有太大的变化,所以很难高效运行。

横滨市内大致分为两个运费体系。

适用哪一个运费体系,根据各个线路的特性和核算性等,由巴士经营者判断,国土交通大臣审查是否合适,并获得认可。
路线巴士的运费是关于巴士经营者申请的上限额,得到国土交通大臣认可的“上限认可制”。如果是在这个被认可的上限额范围内,经营者只需申报就可以灵活设定运费。
另外,在申请上限额时,为了不让各巴士经营者的经营效率反映在运费上,营业地区(横滨为京浜地区)的标准费用和利润合计的成本达到了水平。
※京滨区块:东京特别区、三鹰市、武藏野市、调布市、狛江市、横滨市以及川崎市

关于可以在道路上通行的车辆最高限度的尺寸,车辆限制令规定宽度2.5m,高3.8米,长度不超过12m。比这个小的车辆,没有许可就可以通行。
另外,汽车的种类根据道路交通法实施规则来区分,乘车定员在30人以上的是大型汽车。

路线巴士的车辆价格,根据巴士经营者的不同内部的装备和外部的规格也有很大的不同,所以不能一概而论,但是车辆的主体价格大约在2000万日元左右。