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公交车基础知识

最终更新日期2020年7月28日

关于路线巴士(乘合巴士)事业的项目,总结了想法和决定事项。

巴士被称为劳动密集型产业(人事费所占比例较高的产业),人事费占全体经费的约6成。剩下的是车辆费、燃料费、税金和保险费、一般管理费(作为公司经营所需的事务经费)。

现状是线路巴士的收支非常困难,巴士运营商大部分运行的线路数的约7成是赤字路线(※1),剩下的约3成的黑字路线的利益来运营。
另外,作为巴士经营者,收支严峻,全国30辆以上的巴士经营者中,约7成是赤字运营(※2)的状况。
※1:公交产业学习会报告,2009年4月公交产业学习会
※2:2014年12月国土交通省调查

路线巴士基本上是在车站、住宅区之间的往返运行是基本的。但是,乘客最多乘车的上下班时间段,如果是早上的话,去车站的方向有很多利用,相反方向的利用很少,是偏颇的运行。
因此,即使是上下班时间段多上车的线路,往返看的话也有很多与收支不符的线路。即使只向使用较少的方向回送运行,所需时间和人事费也不会有什么变化,所以很难有效率地运行。

在横滨市内,大致分为两个运费体系。

运费体系
统一 因为市中心等城市地区的使用者很多,所以为了便于收取费用,不管乘坐的距离如何,都要支付同样的运费。
对公里区间制 以一定的距离为基准来规定区间,根据乘坐的区间来支付计算出的运费的制度。在市内,适用于住宅区内的循环路线、与铁路的并行路线、长大路线等一部分区间。

适用哪一种运费体系,是根据各个路线的特性和核算性等,由巴士经营者判断,根据国土交通大臣,接受是否合适的审查,获得认可。
巴士的票价是关于巴士经营者申请的上限额,获得国土交通大臣认可的“上限认可制”。如果是在这个被认可的上限额范围内,经营者只需申报就可以灵活设定运费。
另外,在申请上限额时,为了不让各巴士经营者的经营效率反映到运费上,营业地区(横滨是京浜地区)的标准费用和利润合计的成本是水平。
※京浜地区:东京特别区、三鹰市、武藏野市、调布市、狛江市、横滨市以及川崎市

关于能够在道路上通行的车辆的最高限度的尺寸,根据车辆限制令规定,宽度不得超过2.5m、高度3.8m、长度12m。比这个小的车辆,没有许可就可以通行。
另外,汽车的种类根据道路交通法实施规则来区分,乘车定员在30人以上的是大型汽车。

车辆大小
车辆分类

大型巴士

中型公交

小型公交

旅行型车辆
诸元(长度×宽度) 11m×2.5m 9m×2.3m 7m×2.1m 5.4m×1.9m
※市场上贩卖的车辆的最大值
乘客定员 约80人 约60人 约30人 6~13人
最小道路宽度的标准 5.5米 5.1m 4.7米 4.3m

线路巴士的车辆价格,根据巴士经营者的不同内部的装备和外部的规格也有很大的不同,所以不能一概而论,但是车辆的主体价格大约在2000万日元左右。

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