旧桥的更换

2013年8月竣工

井土谷桥是作为震灾复兴桥梁,于1929年完工的桥梁。建设后经过了80多年,由于老化显著,开始了更换工程,桥上的人行道也同时进行了扩大。

2013年3月竣工

江崎跨线桥是1929年,为了消除伴随新鹤见调度车场建设而产生的地域分割,旧国铁转用铁路桥建造的托拉斯桥。
再架设后约80年,包括作为铁路桥的供用在内已经过了110多年(普拉特托拉斯部),因此正在老化,另外,桥梁的宽度也只有5.5米,很窄很危险,所以进行了更换,扩大车道在两侧设置人行道,提高了地区的交通便利性和行人的安全。

2013年3月竣工

对霞桥钢制桥墩进行了详细调查,结果发现在大范围内有明显腐蚀,因此进行了桥梁的更换。在更换架桥时,将作为土木遗产具有很高历史价值的“江崎跨线桥”的普拉特托拉斯进行了移设和再利用。

2012年9月竣工

架设在新山下运河上的新开桥是1933年竣工的桥梁。建设后约80年过去了,由于老化的加剧,抗震加固成为课题,以及为了扩大人行道,进行了更换。

2012年3月竣工

本桥梁的县道青砥上星川线离中山站很近,是行人和自行车使用者较多的线路,但是从都桥到青砥十字路口的区间因为没有人行道所以处于危险的状况,另外,都桥的有效宽度只有5.5米,所以大型车和巴士很难擦肩而过。因此,进行了更换,实现了车道的扩大、人行道的连续化和改良。

2012年3月竣工

旧桥于1966年完工,水管桥的上部作为人道桥来使用,但是由于宽度只有1m,只能交替通行,桥的抗震性还没有确保,所以进行了桥的更换,新桥的宽度为4m,是符合现在道路基准的桥,因此利用者的便利性和地震的安全性,提高了桥的功能。

2011年2月竣工

因为见晴桥的钢制桥墩的水中部分发现了损伤,所以重视安全性,禁止车辆通行,进行了更详细的调查。结果发现,桥的构造上有损稳定性的损伤,另外,损伤的地方也很多,所以不是通过维修来应对,而是架桥的更换。

2011年3月竣工

架设在境川上的境川桥是1967年建造的横滨市管理的桥长30m的道路桥。这项事业伴随着河川改修事业,关于在计划河川断面上桥墩和桥墩成为障碍的境川桥,作为与作为河川管理者的神奈川县的共同事业,横滨市进行了更换和周边的护岸工程。

2011年10月竣工

赏花桥是架设在2级河川大冈川的横滨市南区的桥。1959年建设以来已经过了50年,除了桥位数和高栏之外,支撑桥的桥墩和桥墩也出现了显著的老化。进行了更换,新桥设置了人行道,在提高行人安全性的同时,提高了抗震性。

2010年3月竣工

架设在野岛运河上的1956年建成的老化桥。新的野岛桥在宽6.0m的两条车道的车道桥及其两侧设置了4.0m和2.0m的人道桥,实现了使用者的安全性和无障碍化。另外,车道桥的防食采用了“金属熔射”,另外作为人道桥的主要构造材料,市内首次采用了“超高强度纤维增强混凝土”,作为沿岸地区的桥梁,飞跃性地提高了对盐害等的耐久性。

2009年11月竣工

潮见桥是架设在一级河川鹤见川的桥梁。旧桥是1955年建成的桥长123m,7径间的钢筋混凝土矫正,历经半个世纪受到地区人民的喜爱。随着鹤见川的河川改修,横滨市作为河川管理者的国土交通省京浜河川事务所的共同事业,进行了架设。随着架设,新的潮见桥符合现在道路桥的标准,在提高地震安全性的同时,为了行人、自行车能够安全通行,扩大了人行道。

2007年10月竣工

作为关东大地震的复兴桥梁,架设了1926年完成的老化桥。
新的根岸桥,以作为复兴象征的旧根岸桥的样子和功能性亲切的桥上空间的创造相协调为概念进行了景观设计。
震灾复兴时的柱子设计的复原,根据当地居民的参与,在宽幅的人行道上配置了羊毛等,采取了各种各样的措施。

2007年6月竣工

作为关东大地震的复兴桥梁,架设了1926年完成的老化桥。
新的中村桥在宽9.75米的3车道和两侧设置了宽4.0米的半平型人行道,确保了使用者的安全性和无障碍化。
另外,旧桥上还保留着完成时御影石的柱子,为了留下当时的面貌,把这个柱子再利用到了新桥。

2007年3月竣工

作为关东大地震的复兴桥梁,架设了1929年完成的老化桥。
新的末吉桥在宽7.0m的2车道的车道和两侧设置了宽度3.0m的半平型人行道,确保了使用者的安全性和无障碍化。
另外,旧桥作为拱桥,由于映在河面上的曲线剪影受到当地居民的喜爱,所以在更换时,考虑到保留其影子的景观而设计。