与生活服务合作的新公共交通服务(新的移动服务的导入讨论)【调查・实证实验】

　在横滨市,为了维持巴士网络,应对地区内各种各样的移动需求,作为地域综合性的移动服务的讨论正在进行各种各样的实证实验。
在都市整备局青叶区,根据该地区去年的结果,计划从2023年9月中旬到3月末,扩大实证实验的区域,计划与生活服务合作的新公共交通服务的实证实验。
　协助我们验证了很多人的使用和调查问卷等效果,关系到适合地区的可持续交通服务的讨论和事业化,请务必积极的参加登记和利用。

■关于本验证实验的特设网页

青ばGO!主页(青叶区东部地区点播实证实验)(外部网站)
　

【补充事项】

• 参加实证实验需要事先登录用户。
• 对于追加了参加者专用的线账号的人,如果能注册用户的话,会通过线账号通知您。
• 对于住在运行区域范围内的人,将分发关于使用方法的说明会(有参加者登记支持)的介绍。
• 纸的登记用纸也将与上述介绍一起分发。

■实验概要

　运行概要:根据事先预约,灵活运行路线和日程安排的“需求型乘合交通”
　期间:<第一期>2023年9月中旬~11月末的9点~20点(周六、周日、节假日停止运行)
　　　　　　<第二期>2023年12月上旬~2024年3月最后一天的9点~20点(不停运)
　使用方法:通过智能手机或电脑进行网上预约或电话预约
　车辆:各地区面包车1辆
　　　　　　9点~14点30分乘客定员4人
　　　　　　14点30分~20点乘客定员6人(部分4人)
　运费:每人乘车一次,成人300日元/儿童150日元
　折扣措施:预定向与本实验合作的生活服务设施、店铺的用户发放单程运费免费的交通券。
　
合作设施:详情请在特设网页上确认。

　青ばGO!主页(青叶区东部地区点播实证实验)(外部网站)

非常感谢您这次参加实证实验以及协助调查问卷等。
实证实验于2023年2月28日(星期二)结束。
实验时间里,得到了很多人的利用。再次表示感谢。
今后,将根据实证实验的使用状况和意见等,实施效果验证的同时,继续推进适合地区的可持续交通服务的讨论,以事业化为目标。

・2月21日到2月28日期间,乘车时会进行简单的问卷调查。戴着臂章的工作人员会叫您,请您协助。
・下雪或台风时等天气恶化,车辆行驶产生障碍的情况下,由于安全上的原因可能会停止运行。
停止运行时,会通过本通知栏及乘客应用程序进行通知,并通过呼叫中心在停止运行的时间段预约的用户。

参加申请的受理结束了。

这次,政策局·青叶区将与东急株式会社·EPARK·狮子株式会社共同创造,与地区的商业·饮食·医疗等生活服务相关设施·店铺联合,实施新的交通服务的实证实验!

本次实验与地区的商业、餐饮店、医院等生活服务合作,创造外出的契机,增加外出机会,以增加交通及生活服务的利用者为目标,将在以下合作设施发放“交通券”。

在说明会上,我们将说明利用需求型乘合交通的智能手机和电话预约方法、单程免费优惠券的取得方法和使用方法等。另外,为了参加实证实验,参加者登录所需的智能手机的输入和申请书的填写等登录工作。

■举办日
第1回2022年12月23日(星期五)
第二届2023年1月21日(星期六)

■时间(第1回、第2回)
用户说明会:①10-11点、213-14点、315-16
注册支持:10-17点之间,随时
(除上述123小时以外,如果您能来会场的话,我会帮助您注册工作。)

■会场
宫元自治会馆(青叶区新石川1丁目24-12)

在横滨市,为了维持作为主要交通手段的巴士网络,以及应对地区内各种各样的移动需求,从今年开始作为地区综合性移动服务的讨论,相关区局正在进行各种各样的实证实验。
在政策局·青叶区,以增加移动的选择和提高生活质量为目标的同时,着眼于郊外地区的新价值创造,计划在新石川地区周边计划着2023年1月中旬到2月末,与生活服务合作的新公共交通服务的实证实验。

很多人的使用和调查问卷等效果验证的协助,关系到适合地区的可持续交通服务的讨论和事业化,请积极的参加登记和利用。

※参加实证实验需要事先登记

■实验概要(※因为现在正在申请实证实验的许可,所以以下内容有可能变更)
运行概要:根据事先预约,灵活运行路线和日程安排的“需求型乘合交通”
期间:2023年1月中旬至2月末
运行时间:周一至周五上午9点至晚上8点(周六、节假日停运)
运行区域:青叶区新石川1~4丁目
使用方法:通过智能手机或电脑进行网上预约或电话预约
车辆:一辆面包车(乘客定员6人,根据预约情况不特定的多人乘车)
运费:每人乘车一次,成人300日元/儿童150日元
折扣措施:向与本实验合作的生活服务设施、店铺的用户分发交通券
合作设施:今后,预定刊登

※因为现在正在协商许可,所以有可能发生变更。

　本市作为以往的课题,随着生产年龄人口的减少,巴士需求的减少,线路巴士的减少也发生了变化,并且,随着新生活方式的普及,电传工作、在线授课、通信销售等外出频率和机会的减少,线路巴士的减少班次加速等,对地域的脚产生了很大的影响。(主要课题1:市内巴士网络的维持)。
　除此之外,随着老龄化的进展,体力下降和驾照的返还等,在起伏多的住宅区不断扩大的郊外住宅区等,以老年人为中心,移动到日常生活圈的超市和医院等生活便利设施和步行到公交车站的徒步移动很难,所以需要细致的需要确保能够应对不定期需求。(主要课题2:确保以老年人为中心的地区内(日常生活圈内)的移动手段)。
　在这样围绕地区交通和移动手段非常严峻的情况下,移动手段是支撑市民生活和经济活动的基础,同时也是郊外的城市建设和本市持续成长和发展的布局的重要政策课题,所以谁都容易移动的地区的交通和移动必须确保交通手段。
　另一方面,作为社会的动向,受到被称为第四次产业革命的技术革新的影响,对活用ICT的新的移动性服务等的期待也高涨着。
　另外,2020年11月部分地区公共交通活性化再生法被修改,为了维持和确保地区的移动手段,作为“地区自己设计的地域交通”,除了以往的公共交通服务之外,还将地域多样的运输资源的总动员定位等,国家方面也将地域交通有面向确保的大动作。
　基于以上内容,为了解决主要课题2,除了公共交通的巴士·出租车之外,还活用商业设施和福利设施的接送车辆等地域的各种各样的运输资源,以可持续的形式,确保“地区内的移动手段”,2022年以后的实证实验,之后的事业化为目标,对地区综合性移动服务的应有状态进行讨论调查。