第二届横滨市无障碍研究协议会

举办日期:2008年11月11日
举办场所:关内中央大厦10楼大会议室

• (议事1)关于铁路运营商面向无障碍设施的措施情况(报告)
• (议事2)关于基本构想的制定等提案制度
• (议事3)关于横滨市无障碍基本构想的制定方针的制定
• (议事4)关于无障碍基本构想等的后评估
• (议事5)关于基本构想的讨论状况等
• 阿都筑区市中心周边地区
• 李(暂称)星川站周边地区

• 在某个车站,为了确保法令要求的一条路线就完成了,但是另一条路线中电梯的使用时间是有限的,希望不要认为这样就完成了。
• 虽然各公司正在推进服务护理士的资格取得,但另一方面也能看到对残疾人的不恰当的对应。希望大家理解残疾人也在支付运费来使用。
• 虽然有通过签名将上下车进行颜色区分的事例,但这是一个有趣的尝试。
• 虽然也有铁路经营者对听觉障碍者等进行“用笔谈来对应”的指示,但请务必在检票口用笔谈器来对应,并写明这一点。请设置耳朵标志和语音向导的文字标记。
• 作为车站志愿者,一方面承认作为志愿者进行上下车补助,另一方面也在推进服务看护士资格的取得。车站内应该由站务员、铁路运营商负责等,与专业人士和志愿者进行划分,进行支援。
• 无障碍新法的指导方针中,轮椅对应的自动扶梯原则上不承认是轮椅使用者的移动手段。积极推进电梯和斜坡。
• 关于方向盘型电动轮椅(老年车),使用者和铁路运营商之间没有达成协议,但是只有老年车才能开车的人申请并支付标签的话,就可以乘车了。

• 关于居民的提案,最好参考地区计划的居民提案制度等。制定提案的支援也很重要。(专业顾问的派遣)
• 行政一边与提案者听取意见,一边接受提案,在厅内讨论判断妥当性,一边向本协议会报告,一边以制作为前提进行。
• 对于市民来说,提出草案是很难的。因为不支援不能做好的东西,所以抓住了听力等备份体制。

• 第3章有“软件方面的措施”,但我认为这是包含在第1章“基本构想的内容”后面。内容→“方法”→最好是之后的“取组”。
• 在制作之际,可以参考国家制定的《关于无障碍基本构想制作的指南》和交通生态学·移动性财团出版的《基于交通无障碍法的基本构想制定指南》。
• 在方针上,横滨市的基本构想限定为“以车站为中心进行”,但与无障碍新法中的“任何地方都可以进行”的宗旨不同。如果是只在市里使用的指导方针的话也可以理解,但是如果市民的提案制度中也使用的话,限定是个疑问。

• 在后评估中听取市民意见很重要,不仅仅是负面点,还是提出好的地方比较好。特定项目计划和项目实施部分是否与外部人员(评价者)有关,影响最后的评价。
• 作为基本构想的人,我想对现场进行验证。因为看全部很难,所以有必要考虑一些办法。
• 在阶段考虑评价的话,评价阶段有3个。基本构想的制定方法好,特定事业计划是否恰当的内容,还有项目实施后的项目评价。要用什么样的日程安排呢?
• 关于实施后的评价,也有看基本构想的重点整备地区的课题,进行事业评价这样的想法,但是仅仅这样的话,连续性的确保有问题。
• 从制定到实施的跨度很长。市民有必要从初期开始作为自己的问题继续从制定到评价都能看到。
• 特定事业的硬件建设不会动摇。软性的政策和运用方面,有可能会动摇,我认为有市民可以合作的部分。